在一些場合下，向脫脂槽或磷化前的水洗槽中添加表調劑，它可以增加磷化晶體的數量、縮小磷化晶體的大小並改善磷化膜的質量。 

磷化工序 

在金屬基材上生成磷酸鐵或硫酸鋅塗層的磷化或生成轉化膜步驟是預處理中的一個非常重要的步驟。磷酸鹽塗層將金屬基材轉化成有紋理的的非金屬表麵，這層塗層表麵可以增加漆膜的結合力，提高抗腐蝕的能力。 

磷化晶體的大小對磷化膜的油漆結合能力和抗腐蝕性有影響。較粗的;磷化晶體結構呈多孔性，它的抗腐蝕性能較差，塗膜時消耗的油漆數量也較大。細密、緊密而且均勻的磷化膜的性能最好。如前麵所提到的那樣，在磷化工序前使用表調水洗可以有助於細晶型磷化晶體的生成。

1.鐵磷化

典型的磷酸鐵磷化液的組份中含有磷酸鹽、磷酸、氧化劑、表麵活性劑，有時還含有一些絡合劑。槽液中不含成膜陽離子，這些離子來自工件本身。 

鐵磷化還能同時作脫脂和鈍化，但是鐵磷化的磷化膜的抗腐蝕性能比不上鋅磷化膜。 

2.鋅磷化 

鋅磷化溶液的組分中主要含有磷酸鋅，以及其它的一些金屬如鎳、錳、鈣等。促進劑、鋅鹽、無表麵活性劑。由於基材的被浸蝕，溶液中還含有一些鐵。 

在鋅磷化工藝中，使用硝酸鹽、氯酸鹽或亞硝酸鹽作氧化劑的方法來控製成膜速度。膜重和磷酸鹽晶體的大小可以用改變各種成分的比例來控製。如果作鋁的磷化處理，則要加入氟化物。 

磷化時在部件表麵上發生的反應為： 

1.金屬的酸蝕和氫氣氧化成水 
2.金屬和磷化溶液界麵上的pH升高 
3.成膜物質的過飽和 
4.金屬上晶核的生成 
5.磷化膜的生長 
6.鐵經氧化後沉澱成磷化渣 

對磷化膜的組成和晶型會產生影響的參數有槽液組成、槽液溫度、處理時間和預脫脂工藝等。 

為了保證質量和減少化學品的消耗，磷化槽補槽時作磷酸鋅和亞硝酸鹽促進劑的添加要用自動的加料泵。否則，如果在補槽時，添加量不合適地多，將會造成塗層變鬆、塗層太厚、和磷化渣過多的問題;如果添加不及時而造成槽液濃度太低，則會造成塗膜晶體變粗和產生斑點，使漆膜的黏附力和抗腐蝕性降低。 

由於磷酸鋅膜的抗腐蝕性高，這種磷化膜是廣泛用於在汽車工業上的較好的轉化膜。鋅磷化層與金屬的以離子鍵牢固結合，它的多孔晶型結構增加了油漆層的粘合表麵積，如果漆層損傷，無機的磷化層可以起到防止漆層腐蝕的擴散。 

由於磷化液中的鐵從可溶解狀態變成不可溶的沉澱，磷化槽會不斷地產生磷化渣，所以必須在磷化槽中有磷化渣去除裝置來不斷地除去除磷化渣。 

在磷化後要用自來水在室溫下充分淋洗。磷酸鹽在冷水中的溶解度較大，淋洗水量要足夠大以保證淋洗幹淨並使工件冷卻下來。